1. Le vol lent

Quand?

• Décollage terrain mou;
• Un mauvais atterrissage;

Les dangers?

Gamme de vitesses très près de la vitesse de décrochage.

• Attention au virage ;
• Attention à l’assiette;
• Attention à la masse et au centrage;
• Attention aux conditions météos (vent, chaleur...)

Conséquence d’une mauvaise manoeuvre suite au vol lent:

Le décrochage ou la vrille;

• En virage, l’aile basse décroche en premier
• En virage en montée, l’aile haute décroche en premier;

2. Les particularités du vol lent

Général

• La puissance contrôle l’altitude;
• Le tangage contrôle la vitesse;
• Les commandes seront moins efficaces;
• Beaucoup de lacets;
• Avertisseur de décrochage;
• Mauvaise visibilité;

Lors de virage

• Virage jusqu’à 30° d’inclinaison;
• Ajouter un peu de puissance;

La vitesse minimale de contrôle est atteinte lorsqu’il est impossible de garder l’altitude avec la puissance.

Les volets permettent

• Permet de simuler une configuration d’approche;
• D’abaisser le nez et ainsi améliorer la visibilité;
• Améliorer la stabilité;
• Diminuer la vitesse de décrochage;

Température moteur

Faire attention à la température du moteur. Le flux d’air sera diminué et la puissance du moteur sera augmenté.

Conlusion

Le vol lent doit être compris et maîtrisé afin de ne pas entrer dans ce régime de vol inconsciemment.

2. Vol lent avancé

Très basse vitesse

1. Volets sortis au maximum;

2. Rajouter d’avantage de puissance;

3. Beaucoup de lacet;

4. Mauvaise visibilité;

*Attention, mauvais refroidissement du moteur*

Virage en vol lent

1. Incliner légèrement l’avion (max 30°);

2. Rajouter un peu de puissance;

3. Lacet

Si virage à gauche, relâcher légèrement le palonnier;

Si virage à droite, rajouter du palonnier;

Virage et montée en vol lent

1. Rajouter de la puissance pour monter;

2. Amorcer le virage aux ailerons;

3. Rajouter un peu de puissance;

4. Lacet;

Virage et descente en vol lent

1. Diminuer la puissance pour descendre;

2. Amorcer le virage aux ailerons;

3. Lacet;

1. Vol lent rectiligne en palier

1. C.A.L.T;

2. Réduire puissance ( environ 1700 RPM pour un C172);

3. Maintenir altitude + Compenser;

4. Contrôler lacet;

5. Mettre des volets (facultatif);

6. Lorsqu’il est impossible de cabrer d’avantage et de maintenir l’altitude, rajouter de la puissance;

**Début de la plage de vitesse en vol lent : lorsque l’aéronef est incapable de garder l’altitude pour un régime donné.**

La sortie

1. Puissance au maximum;

2. Diminuer l’assiette au fur et à mesure que la vitesse augmente;

3. Contrôler le lacet;

4. Rentrer les volets par étape;

5. Compenser;