Accueil Exercices Le blog Devenir pilote À propos

1. Facteurs humains

Influences sur le corps humain.

• Les sens
• La désorientation
• La fatigue
• Le rhume ou la congestion des sinus
• Le stress et les émotions
• Les mauvaises habitudes alimentaires
• L’alcool ou la gueule de bois
• Les médicaments
• Les drogues
• L’hypoxie ou l’hyperventilation
• L’oxyde de carbone
• Le don de sang
• Le bruit, l’éclairage et les vibrations.

*Il est primordial de se fier à ses instruments et non à ses sens*

Définition

Piloter un aéronef à l’aide des instruments de bord et en respectant les règles de vol aux instruments.

4. Les instruments de performance

Variomètre et Altimètre

• Instrument anémométrique
• Utilise la pression statique
• Mesure le taux de montée et l’altitude par rapport au niveau de la mer.
• Erreurs

Le variomètre

• retarde de 6 à 9 secondes.

L’altimètre

• Erreurs: de pression, de température et de montagnes.

Anémomètre

• Est un instrument anémométrique
• Mesure la pression dynamique

Pression Dynamique = Pression totale (pitot) - Pression statique

• On y lit la vitesse indiquée
• Erreurs
• Densité : corrigé en ajoutant 2% par 1000 pieds
• De position: corrigé par le graphique IAS vers CAS
• De retard : erreur mécanique
• De glace ou d’eau (corps étranger)

Conservateur de cap

• Instrument gyroscopique
• Fonctionne grâce à la pompe à succion mécanique entraînée par le moteur.
• Permet d’indiquer le cap magnétique.
• Inclinaison maximale de 85 degrés.
• Erreurs
• Précession : Environ 3 degrés au 15 minutes

Coordonnateur de virage

• Instrument gyroscopique (normalement électrique)
• Fonctionne grâce au système électrique.
• Indique l’inclinaison et le lacet

5. Les vitesses

Vitesse indiquée (IAS)

Vitesse indiquée sur l’anémomètre.

Vitesse corrigée (CAS)

C’est la vitesse indiquée qui est corrigée pour les erreurs de position.

Vitesse vrai (TAS)

Vitesse réelle de l’avion à travers la masse d’air. C’est la CAS compensée pour la température et la densité.

Precession gyroscopique

La résultante du force appliqué à un objet en rotation sur lui-même sera appliqué 90 degrés plus loins.

- Instrument : Coordonnateur de virage

1) Le balayage sélectif

• Ne pas fixer un instrument trop longtemps
• Observer chaque instrument quelques secondes
• Toujours revenir à l’indicateur d’assiette

Vol rectiligne en palier

Montée rectiligne ou descente rectiligne

À l’approche de l’altitude assignée

En palier à l’approche de l’altitude assignée

7. Indications des instruments

En vol de croisière

En cabré

En piqué

En virage

6. Les altitudes

Altitude indiquée

Altitude affichée sur l’altimètre

Altitude vraie

Altitude exacte par rapport au niveau moyen de la mer.

Altitude pression

Altitude à 29.92’’ Hg.

Altitude densité

Altitude pression corrigée pour la température.

Altitude absolue

Altitude au-dessus du sol

6) Le virage

• En général, un virage aux instruments ne doit pas dépasser 30 degrés.
• Contrôler le lacet;

L’entrée en virage

• Instruments

• Confirmer le virage

• Vérifier

La sortie du virage

Anticiper la sortie du virage

Règle empirique : La moitié de l’angle d’inclinaison

Exemple : Si j’effectue un virage à 30 degrés d’inclinaison débuter la sortie du virage 15 degrés avant le cap désiré.

• Instruments

• Cap désiré

• Vérifier

Les combinaisons

Montée en virage

• Effectuer la montée et ensuite le virage.

Descente en virage

• Effectuer la descente et ensuite le virage.

7) Tableau partiel

Lors d’un bris au niveau des instruments ou de leur système, il peut arriver de devoir faire face à un tableau partiel.

Instruments gyroscopiques

Défectuosité de la pompe à vide.

• Affecte l’indicateur d’assiette et le conservateur de cap

Solution

• Pour contrôler l’assiette utilisée

(C) Altimètre, (A) Anémomètre, (F) Variomètre

• Pour contrôler le roulis

• Pour contrôler le cap
• Ne pas oublier les erreurs du compas magnétique.

(Virage et accélération)

• Virage chronométré

- Taux 1 = 360 degrés en 2 minutes

Ainsi, un virage de 15 degrés prend 5 secondes.

Un virage de 30degrés prend 10 secondes.

3 degrés par seconde

Etc.

- Débuter le minutage dès le début de l’inclinaison

et avoir ramené les ailes droites à la dernière seconde.

- S’aider du VOR pour savoir de quel côté tourner.

Instruments anémométriques

• Problème du circuit anémométrique : affecte l’anémomètre, le variomètre et l’altimètre.
• Solution

Instrument électrique

• Dans nos avions, le seul instrument de vol électrique est le coordonnateur de virage.

• Solution

8) Assiettes inhabituelles

Dès qu’un instrument indique une assiette inhabituelle, le pilote doit analyser et réagir.

Instruments à vérifier

1. Anémomètre

2. Coordonnateur de virage

3. Variomètre

4. Altimètre

Reconnaître une assiette inhabituelle

1. Instruments affiche une assiette anormale?

2. Est-ce une panne de l’intrument?

Il faut confirmer avec les autres indications

3. Réagir

Assiettes de tangage inhabituelle

- En cabré excessif:

Assiette de croisière

Ajouter de la puissance

Laisser l’avion accélérer

Compenser

 - En cabré excessif et en virage:

Ailes droites

Assiette de croisière

Ajouter de la puissance

Laisser l’avion accélérer

Compenser

- En piqué excessif :

Réduire la puissance

Assiette de croisière

Laisser l’avion décélérer

Rajouter de la puissance

Compenser

- En piqué excessif et en virage:

Réduire la puissance

Ailes droites

Assiette de croisière

Laisser l’avion décélérer

Rajouter de la puissance

Compenser

En cas de vrille

• Se fier au coordonnateur de virage pour connaître le sens de la vrille. La maquette est inclinée du côté de la vrille.

Revoir le décrochage

Revoir la vrille

Revoir la spirale

*Toujours se fier à ses instruments*

9. Les astuces

• Utiliser les commandes avec douceur.
• Les corrections doivent être légères.
• Bien compenser l’avion.
• Aux instruments, le déplacement des commandes est le même.

Precession gyroscopique

La résultante du force appliqué à un objet en rotation sur lui-même sera appliqué 90 degrés plus loins.

- Instrument : Coordonnateur de virage

3) Vol rectiligne

• Indicateur d’assiette droite;
• Contrôler le lacet
• Souffle de l’hélice, traction asymétrique, traînée des ailerons;
• Vérifier le compas magnétique;
• Instruments :

(B)Indicateur d’assiette, (E)Conservateur de cap , (D)coordinateur de virages .

Vol en palier

• Vérifier le moindre changement d’assiette sur l’horizon artificiel.
• Bien compenser l’appareil
• Comparer l’altimètre et l’anémomètre pour vérifier s’il faut changer l’angle de tangage ou la puissance
• Instruments :

(F) Variomètre , (B) Indicateur d’assiettes,(C) Altimètre

Vol rectiligne en palier à différentes vitesses

• Altitude contrôlée par le manche;
• La puissance contrôle la vitesse;
• Assiette + puissance = performance
• Instruments

1.Vitesse :

(B) Indicateur d’assiette et Tachymètre

2.Rectiligne en palier à la même vitesse:

(A)Anémomètre, (E)Conservateur de cap, (C)Altimètre

2) Assiette + Puissance = Performance

La montée

Assiette + Puissance + Compensation

La mise en palier à partie d’une montée

Assiette + Puissance + Compensation

La descente

Puissance + Assiette+ Compensation

Mise en palier à partir d’une descente

Puissance + Assiette + Compensation

4) La montée

• Assiette + Puissance + Compensation
• Instruments

1. Effectuer la montée:

(B) Indicateur d’assiette, Tachymètre et (A) anémomètre

1. Confirmer la montée:

C)Altimètre, (F)variomètre

1. Vérifier

(E)Conservateur de cap, (D)coordonnateur de virage

Mise en palier

• Anticiper l’altitude désirée

Règle empirique : 10% du taux de montée

Exemple : Si en montée à 500 pieds par minute, débuter la mise en palier 50 pieds avant l’altitude voulue.

• Assiette + puissance + compensation
• Laisser l’avion accélérer à la vitesse voulue et anticiper le tangage en poussant graduellement sur le manche.
• Instruments

1. Effectuer la mise en palier:

(B) Indicateur d’assiette, Tachymètre et (A) anémomètre

2. Confirmezrla mise en palier:

(C)Altimètre, (F)variomètre

3. Vérifier :

(E)Conservateur de cap, (D)coordonnateur de virage

5) La descente

•  Puissance + assiette + Compensation
• Instruments

1. Effectuer la descente:

(B) Indicateur d’assiette, Tachymètre et (A) anémomètre

2. Confirmer la descente :

(C)Altimètre, (F)variomètre

3. Vérifier :

(E)Conservateur de cap, (D)coordonnateur de virage

Mise en palier

• Anticiper l’altitude désirée

Règle empirique : 10% du taux de montée

Exemple : En descente à 800 pieds par minute, débuter la mise en palier 80 pieds avant l’altitude voulue.

• Puissance + assiette + compensation
• Laisser l’avion accélérer à la vitesse voulue.
• Instruments

1. Effectuer la mise en palier:

(B) Indicateur d’assiette, Tachymètre et (A) anémomètre

2. Confirmer la mise en palier:

(C)Altimètre, (F)variomètre

3. Vérifier:

(E)Conservateur de cap, (D)coordonnateur de virage

3. Les instruments de contrôle

Indicateur d’assiette

• Instruments gyroscopiques
• Fonctionne grâce à la pompe à succion mécanique entraîné par le moteur.
• Détermine l’assiette en tangage et en roulis
• Erreurs
• Peut prendre jusqu’à 5 minutes avant d’être utilisable
• 70 degrés max en tangage
• 85 degrés max en inclinaison
• Accélération et décélération

Tachymètre

• Instrument mécanique
• Mesure le nombre de révolutions par minute du moteur.

2. Les principes

Fixité dans l’espace

Un objet en rotation sur lui-même à tendance à rester stable dans son espace.

- Instrument : Conservateur de virage et horizon artificiel.

Précession gyroscopique

La résultante de la force appliquée à un objet en rotation sur lui-même sera appliquée 90 degrés plus loin.

- Instrument : Coordonnateur de virage