1. Aéroport non contrôlé

Qu’est-ce que c’est?

Un aéroport où aucune tour de contrôle est en activité.

Aménagement d’un aéroport

• Aire de trafic = aire de stationnement + aire d'avitaillement + aire d'entretien
• Aire de manoeuvre = piste d'atterrissage + taxiways
• Aire de mouvement = aires de trafic + aire de manoeuvre

1. La circulation au sol

• Lentement (3 roues);
• Sur les lignes jaunes;
• En appliquant uniquement la puissance nécessaire pour avancer;
• Appliquer la puissance nécessaire pour avancer et ensuite réduire la puissance pour le déplacement;
• Lors du freinage, anticiper l’arrêt en diminuant la puissance du moteur et ensuite freiner;
• Faire attention  de ne pas envoyer le souffle de l’hélice vers les hangars ou les personnes;
• Ne jamais rouler en appliquant systématiquement les freins;

Distances nécessaires

• Toujours laisser un espacement assez grand pouvant permettre d’éviter l’aéronef devant en cas de perte de freins.
• Toujours vérifier qu’aucun conflit n’existe avant de débuter le mouvement.

Vitesse adéquate pour la circulation

Étant donné que l’appareil repose sur 3 roues, il est important de ne jamais faire un virage à haute vitesse (risque de se renverser sur le côté.)

Conlusion

La circulation au sol est une phase de vol aussi importante que le vol lui même.  Soyez sécuritaire en vol et au sol.

7. Le stationnement

Lors du stationnement, garder en tête

• Les vents dominants.
• La circulation des autres aéronefs (souffle moteur).
• La surface du sol.

Comment bien attacher un aéronef

Frein de stationnement

En hiver, l’utilisation du frein fait chauffer les disques. Ainsi, lorsqu’il refroidira, il est possible que les disques et les plaquettes collent ensemble.

Il est déconseillé d’utiliser le frein de stationnement. Il peut devenir une source d’accident rapidement.

6. Les aéroports

Aéroports contrôlés

L’ATIS (AIM RAC 1.3)

Est un appareil permettant au pilote de prendre connaissance de certains renseignements sur la piste en service, la météo et plusieurs autres renseignements.

• Pour l’écouter, mettre la bonne fréquence.
• Utiliser le code phonétique pour le contact initial avec la tour.

Autorisation aéroport contrôlé (AIM RAC 4.2)

Avant de circuler, contactez le sol et

• Mentionnez  l’identification de l’appareil
• Son emplacement actuel
• L’information ATIS
• Vos intentions

*Toujours relire les autorisations émises par la tour.

 Exemple : Attendre à l’écart de, maintenir votre position...

Avant de décoller (AIM RAC 4.2.8)

• Demandez l’autorisation de décoller lorsque prêt.
• Décollez sans tarder

Exemple :

Pilote : TOUR, ALFA JULIETT TANGO, PRÊT À DÉCOLLER, À PISTE DEUX QUATRE.

Tour : ALFA JULIETT TANGO, TOUR (tous les renseignements spéciaux : dangers, obstacles, virage après le décollage, vent au besoin, etc.) AUTORISÉ À DÉCOLLER PISTE DEUX QUATRE (ou GOLF ALFA JULIETT TANGO, TOUR DE QUÉBEC, DE GOLF, AUTORISÉ À DÉCOLLER PISTE DEUX QUATRE).

Pilote : ALFA JULIETT TANGO.

2. Le freinage

• Anticiper le freinage en diminuant la puissance.
• Utiliser les freins lorsque nécessaire.
• Les freins utilisent un freinage différentiel afin d’aider le pilote à effectuer un virage.

2. Lumières aéronef

• Feux anti-collision (beacon). Toujours allumé
• Feux de navigation. (Nuit)

3. Le vent au sol

*Toujours mettre les ailerons dans le vent*

4. La communication au sol

Fréquence radio aux aéroports non contrôlés

Fréquence obligatoire (MF) et fréquence de traffic d’aérodrome.(AIM RAC 4.5.7)

Au départ

• Faire un test radio;
• Dire ses intentions avant de circuler sur l’aire de manoeuvre;
• Dire ses intentions avant de décoller. Inclure la méthode pour quitter le circuit;

5. Phraséologie

Il est important de connaître dès le début de la formation la bonne phraséologie et discipline radiophonique.