1. Les raisons

- Manque de carburant;

- Manque d’huile + température moteur élevée;

- Défaillance mécanique;

- Givrage du carburateur;

- Obstruction de l’entrée d’air du moteur;

- Autres (panne moteur imminente, etc)

Définition

Effectuer un atterrissage en toute sécurité, advenant une perte totale ou presque totale de la puissance du moteur.

3. Procédures à suivre

Toujours connaître par coeur les étapes à suivre en cas d’urgence.

POH p.15 (section 3)

Panne moteur sur la piste

1. Puissance IDLE

2. Freiner

3. Mélange OFF;

4. Magnétos OFF

5. Master off

6. Évacuer

Panne après le décollage

1. Atterrir en avant de l’avion dans un angle de 30 degrés devant soi. (Jamais de demi-tour en bas de 1000”)

2. Assiette piquée (vitesse de plané)

3. Si le temps le permet

• Puissance IDLE;
• Mélange OFF;
• Magnétos OFF
• Master off
• Débarrer la porte

4. Atterrir;

5. Évacuer;

2. Encadrement VS Encerclement

1. Se diriger vers le lieu d’atterrissage
2. À mi-chemin, évaluer l’altitude qu’aura l’aéronef  à la verticale du lieu d’atterrissage;
3. i. Si en bas de 1400 pieds faire encerclement;

ii. Sinon faire l’encadrement;

N.B. Circuit à gauche si possible, attention au vent

Méthode 1 : Encadrement

Si en haut de 1400 pieds

- Établir la position clé (début de la base environ 1000”);

- Perdre de l’altitude en effectuant un circuit;

- Toujours garder de vue la position clé pour être certain de l’atteindre à une altitude convenable;

- Viser le premier tiers de la piste;

Méthode 2 : Encerclement

Si en bas de 1400 pieds

Un tour complet va prendre : (2 x taux de descente) + 200”

- Position clé haute (1400 pieds)

- Position clé basse (800 pieds)

- Position clé finale (500 pieds)

- Viser le premier tiers de la piste;

1. Procédure

Pour la formation  panne à environ 3000” (6 minutes)

**Décrasser le moteur à chaque 500”**

1. Vitesse de plané (Trim max cabré = 65 kts pour un c172)

2. Vérification cabine (véritable panne ou pas?)

• Carburateur chaud;
• Mixture max + puissance;
• Sélecteur de carburant ON
• Primer vérouiller;
• Magnétos;

3. Analyse

Vent / Champs / Plan

• Vent : D’où vient le vent?
• Champs : Trouver lieu d’atterrissage sécuritaire pour l’avion et pour trouver de l’aide
• Plan : Encerclement ou Encadrement?

4.  Check list : Si le temps le permet, essayer de repartir le moteur;

5. Appel Radio

• 7700
• Mayday Mayday Mayday (immatriculation, description problème, lieu, altitude, direction, objectif, personne à bord, couleur de l’appareil)

6. Sécurisé l’appareil

• Mixture OFF
• Sélecteur de carburant OFF
• Magnétos OFF
• Si volets sorties, Master OFF
• Débarrer la porte;

7. Sécuriser les passagers

• Rester calme;
• Ceinture de sécurité;
• Description pour évacuer l’appareil;
• Enlever lunettes, objet coupant;
• ELT + trousse de premiers soins;
• Chercher de l’aide;

Conclusion

Bien que très rare, une situation d’urgence peu subvenir à tout moment. Il est important que le pilote garde son calme et pour ce faire, il doit être bien entraîné à réagir en cas d’urgence. Entraînez- vous le plus possible pour que la procédure devienne instinctive.

4. Les volets

*Utiliser les volets uniquement si vous êtes certains d’atterrir à l’endroit voulu.

3. Encerclement

5. Distance de plané

Pour une altitude de 1000 pi , l’avion parcourt 670 pi au sol.

2. Arbre ou plan d’eau (rappel)

Eau

- Si possible, atterrir au bord du lac;

- Privilégier les hauts fonds;

- Suivre la procédure d’atterrissage dictée par le constructeur de l’appareil;

- Vitesse verticale et horizontale plus faible possible;

Arbre

- Privilégier les conifères plutôt que les feuillus;

- Vitesse verticale et horizontale plus faible possible;