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1.La sécurité

• Toujours effectuer une bonne vérification extérieure avant le virage.
• Vérifier en haut de l’aile côté virage;

• Être plus vigilant avec un avion à ailes hautes lors de virages. (Visibilité moindre dû aux ailes.)

9. Facteur de charge en virage

• Lors des virages, le facteur de charge augmente.

• Vs : En augmentant le facteur de charge, la vitesse de décrochage va augmenter;

Vs = Vitesse de décrochage

N = facteur de charge

Exemple: Si notre avion décroche normalement à 40 noeuds à

45° d’inclinaison il va décrocher à 48 noeuds.

• Important de limiter l’assiette d’inclinaison en montée et en descente surtout à vitesse réduite.

10. Virage en glissade

Permet de perdre de l’altitude en virage sans augmenter la vitesse;

5. La vitesse et le rayon de virage

• À vitesse constante,

- Un plus grand angle d’inclinaison résulte en un rayon de virage plus petit et un taux de virage plus élevé.

• À angle d’inclinaison constant,

- Une vitesse plus lente résulte en un plus petit rayon de virage et un taux de virage plus élevé.

1. Effectuer un virage

1. Vérifier l’extérieur;

2. Trouver repère extérieur (ex. 90° aile)

2. Amorce du virage avec le manche;

3. Contrôler le lacet

4. Maintenir le virage à l’angle voulu

• Ailerons au neutre;

Sortie de virage

1. Anticiper la sortie (environ 5° avant le cap voulu)  ;

2. Remettre ailes droites;

3. Contrôler le lacet;

4. Assiette de croisière;

2. Virage en montée ou en descente

1. Vérifier l’extérieur;

2. Trouver repère extérieur (ex. 90° aile);

3. Chercher l’assiette désirée;

4. Amorce du virage avec le manche;

5. Contrôler le lacet

6. Maintenir le virage à l’angle voulu

• Ailerons au neutre;

Sortie de virage

1. Anticiper la sortie (environ 5° avant le cap voulu)  ;

2. Remettre ailes droites(roulis);

3. Contrôler le lacet;

4. Assiette de référence;

3. Virage au taux 1

360° en 2 minutes

Formule pour trouver l’angle de virage en fonction de la vitesse

Angle taux 1 = 10% * vitesse + 7 noeuds

2. Types de virage

• Faible inclinaison  (jusqu’à 15°);
• Moyenne inclinaison (de 15° à 30°);
• Grande inclinaison (plus de 30°);

4. Lacet inverse (rappel)

Traînée d’ailerons

L’aileron descendant génère plus de traînée, ainsi un mouvement de lacet inverse se fait sentir lors de la mise en virage.

Lacet  induit

Un lacet non contrôlé engendre un roulis.

*Il existe d’autres phénomènes de lacet inverse.*

Voir p.20 du manuel de pilotage.

Pour plus d’informations, voir le cours 6 : Vol rectiligne en palier

6. Les forces

Force centrifuge V.S force centripète

7. Mouvement indésirable

L’avion à tendance à continuer le mouvement de roulis.

-L’aile haute parcours une plus grande distance que l’aile basse, alors sa vitesse est plus élevée et elle génère plus de portance.

Virage  à gauche

- Le phénomène sera accentué dû au souffle hélicoïdale.

Virage à droite

- Le phénomène sera moindre dû au souffle hélicoïdale.

8. Position assise