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2.La sécurité

• Toujours effectuer une bonne vérification extérieure avant le virage.
• Vérifier en haut de l’aile côté virage;

• Être plus vigilant avec un avion à ailes hautes lors de virages. (Visibilité moindre due aux ailes.)

1. Description d’un virage serré

Pour la formation, c’est un virage à 45°.

• Plus on augmente le virage, plus on a besoin de portance supplémentaire pour garder l’altitude. (Facteur de charge)

• En augmentant la portance, la traînée augmente

• Pour cette raison, il faudra ajouter du moteur;

1. Effectuer un virage à grande inclinaison

1. C.A.L.T

2. Trouver repère extérieur ;

2. Amorce du virage avec le manche;

3. Contrôler le lacet;

4. À environ 30°

- Ajouter de la puissance ou

- Ajuster le trim (environ 2 coups de trim “nose up”)

5. Maintenir le virage à 45°;

• Ailerons au neutre;

6. Contrôler l’assiette;

Sortie d’un virage à grande inclinaison

1. Anticiper la sortie (environ 10° avant le cap voulu)  ;

2. Remettre ailes droites;

3. Contrôler le lacet;

3. Abaisser la puissance ou ajuster le trim;

4. Assiette de croisière;

3. Utilité d’un virage serré

- Éviter un abordage;

- Changer de cap rapidement;

- Virage serré en descente.

ÉVITER le virage serré à moins de 10-12 secondes d’un impact de face.

Conlusion

Bien maîtriser les virages fait appel à tout nos sens. C’est un exercice qui demandera du temps et de la pratique afin de le maîtriser parfaitement.

4. Virage serré en descente

Permet de perdre de l’altitude rapidement dans un petit espace.

Exemple : Perdre de l’altitude entre les nuages

L’assiette contrôlera la vitesse.

2. Virage d’évitement (serré)

1. Puissance

2. Inclinaison

3. Assiette

3. Virage serré en descente

1. Puissance

2. Volet

3. Inclinaison

4. Assiette