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1. Exigences de Transport Canada

RAC 421.42

 a) Expérience

Le demandeur d'une qualification de vol de nuit doit avoir accumulé sur un avion au moins 20 heures de vol en qualité de pilote, dont :

(i) au moins 10 heures de vol de nuit comprenant au moins :

(A) cinq heures de vol en doubles commandes, dont deux heures de vol-voyage;

(B) cinq heures de vol en solo comprenant 10 décollages, 10 circuits et 10 atterrissages;

(ii) au moins 10 heures de temps aux instruments en doubles commandes;

(iii) au plus cinq heures de temps aux instruments peuvent être décomptées des 10 heures de temps aux instruments au sol pourvu que le temps total aux instruments s'ajoute aux 10 heures de vol de nuit prévues au sous-alinéa a)(i) susmentionné.

(modifié 1998/03/23; version précédente)

b) Compétences

Dans les 12 mois précédents la date de la demande de qualification de vol de nuit le demandeur doit avoir réussi à un vol de qualification sous la surveillance d'un inspecteur de Transports Canada ou d'une personne qualifiée selon le paragraphe 425.21(4) du RAC en démontrant qu'il possède le niveau de compétence précisé dans le Guide de l'instructeur de vol (TP 975).

Définition

Piloter un aéronef la nuit.

4. Balisage Lumineux

Aéroport

Référence AIM: AGA 7.0

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Type de balisage de piste

Il existe principalement 4 types de système d’éclairage d’aéroport.

1) Toujours activé

• Le système est automatiquement activé du coucher du soleil au lever du soleil.
• Exemple : Les Cèdres

2) Activé sur demande

• Le système est activé sur demande préalable.
• Exemple : Sorel

3) Balise rétro-réfléchissante

• Système réfléchissant la lumière. L’aéronef doit absolument avoir un phare d’atterrissage en état de marche.
• Code dans le CFS : RR

4) Système ARCAL

• Système mis en marche par le pilote à l’aide du bouton du microphone.
• L’aéronef doit être au moins à 15 NM de l’aéroport pour l’activer.
• Une fois allumé, le cycle est de 15 minutes avant de s’éteindre.
• Toujours réactiver le système en finale pour éviter que les feux ne s’éteignent.

ARCAL de type J

• Appuyer 5 fois sur le microphone dans un délai de 5 secondes.

ARCAL de type K

• Appuyer 7 fois sur le microphone pour activer le système.
• On peut varier l’intensité en appuyant 3 fois ( basse intensité), 5 fois (moyenne intensité) ou 7 fois (haute intensité) en-deça de 5 secondes.
• Exemple : Trois-Rivières

ARCAL spécifique

• Système différent décrit dans le CFS.
• Exemple : St-Hyacinthe

3. Le circuit

En plus de votre technique de jour :

• Servez-vous des lumières de piste comme référence.
• Toujours laisser un espace sécuritaire avec les autres appareils dans le circuit.

1.1 Inspection de l’aéronef au sol

En plus de votre routine de jour:

• Vérification des lumières de navigation.
• Vérification du phare d’atterrissage.
• Vérification des lumières du poste de pilotage.
• Utiliser une bonne lampe de poche pour vérifier toutes les parties de l’avion.

1.2 Circulation au sol

En plus de votre technique de jour :

• Porter une attention particulière au distance. Les lumières paraissent plus loin qu’en réalité.
• Circuler lentement.
• En raison du manque de référence, l’avion peut être en mouvement sans que le pilote en soit conscient. Soyez vigilant.
• Éviter d’utiliser vos “strobes” avant de décoller pour ne pas aveugler les autres pilotes.

Conclusion

Qu’on pilote de jour ou de nuit, le pilotage reste le même. La nuit, portez une attention particulière aux repères extérieurs et ne vous laissez pas tromper par les illusions nocturnes.

2. Règlementation pour le vol de nuit

Équipement du pilote

- Une lampe de poche.

- Une montre à trotteuse.

Équipement de l’avion

- L’équipement minimum de jour (RAC 605.14)

- L’équipement minimum de nuit (R.A.C 615.16) soit:

• Altimètre de précision avec réglage barométrique.
• Indicateur de virage ou de dérapage ou un coordonnateur de virage.
• Une source électrique suffisante pour l'équipement électrique et la radio.
• Un dispositif d'éclairage de tous les instruments.
• Un système de feux de navigation ne pouvant pas être confondu avec d'autres feux.
• Un phare d'atterrissage s’il y a transport de passagers.
• Au moins 50% de la quantité des fusibles en rechange pour chaque jeu de fusible de même intensité.
• Dans le cas d'une exploitation commerciale
• Un conservateur de cap
• Un horizon artificiel
• Un variomètre
• Un indicateur de température extérieure
• Un système de chauffage du tube pitot

Réserve en carburant (RAC 3.13.1)

• (ii) la nuit, effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale;.

2. Décollage

En plus de votre technique de jour :

• Utiliser votre phare d’atterrissage (si applicable)
• Corriger votre dérive avec les lumières de pistes.
• Lors de la montée, se servir des instruments et des références extérieures.
• Avant d’effectuer un virage, assurez-vous d’avoir une bonne hauteur.

4. L’approche

En plus de votre technique de jour :

• Ne JAMAIS faire une approche basse la nuit. Certains obstacles ne sont pas visibles la nuit.
• Réactivez le système ARCAL en final.
• Pour déterminer la bonne approche servez-vous des lumières de piste.
• Si les lumières de piste semblent se rapprocher les unes des autres, approche trop basse. Danger
• Si les lumières de piste semblent s’éloigner les unes des autres, approche trop haute.
• Si la distance entre les lumières restent constantes, approche normal.

• Si disponible, basez-vous sur le système VASIS ou PAPI

3. Facteurs humains liés au vol de nuit

Vision nocturne (Entre ciel et terre 10.5)

- Vision moins efficace la nuit

- Regarder les objets indirectement (15 à 20 degrés d’angle)

- Utiliser des lumières tamisées

Illusion du trou noir (Entre ciel et terre 10.8)

- Illusion de hauteur due au manque de lumière sur l a piste

- Danger d’arriver trop bas

Illusion de  cabrage (Entre ciel et terre 10.8)

- Illusion de cabrage suite à une accélération soudaine.

Illusion de  piqué (Entre ciel et terre 10.8)

- Illusion de piqué suite à une décélération soudaine.

5. L’atterrissage

En plus de votre technique de jour :

• Ne vous basez pas sur le sol. Il vous donnera une fausse impression d’hauteur (effet trou noir)
• Basez-vous sur les feux de pistes pour faire votre arrondi.
• Ne pas regarder directement le faisceaux lumineux de votre phare d’atterrissage. Regarder au bout de la piste.

6. Remise des gaz

En plus de votre technique de jour :

• Servez-vous de vos instruments et de vos repères extérieurs pour la remise des gaz.

7. Vol voyage de nuit

En plus de votre technique de jour :

• Soyez encore plus vigilant la nuit afin de bien vérifier tous les obstacles sur la route.
• Les repères habituels au sol pourraient ne pas être vus la nuit. Basez-vous sur les villes, les villages et certains lacs pour vous orienter.
• Gardez votre cap avec précision. Ne corrigez votre cap uniquement lorsque vous êtes certain de votre emplacement.