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1.Distance franchissable maximale

Voler le plus loin possible avec l’essence disponible à bord.

Ratio: distance / essence

Exemple d’utilité : voler vers un aéroport éloigné.

3. Autonomie maximale

Voler le plus longtemps possible avec l’essence disponible à bord.

Ratio: temps / essence

• Exemple d’utilité: attendre qu’une piste se libère

1. Distance franchissable max.

Données du tableau

Réserve de 45 minutes

                                     40 gallons utilisables

1. Appliquer la puissance et le régime calculé;

2. Compenser;

3. Appauvrir;

4. Vérifier la performance;

2. Autonomie maximale

Données du tableau

Réserve de 45 minutes

40 gallons utilisables

1. Réduire la puissance (environ 2000 rpm);

2. Maintenir l’altitude en cabrant l’appareil;

3. Compenser;

Répéter les étapes précédentes jusqu’au moment où l’appareil n’est plus en mesure de tenir l’altitude.

4.Baisser le nez et augmenter la puissance à la dernière configuration.

Conlusion

Il est important pour le pilote d’être conscient de la consommation de son aéronef et de savoir comment utiliser les différentes options qui s’offrent à lui selon les circonstances du moment.

2. Facteurs influençant la distance franchissable maximale

Carburant disponible

• Plus il y a de carburant à bord, plus l’aéronef aura la possibilité d’augmenter sa distance maximale.

Masse de l’aéronef

• Plus un aéronef est lourd, plus il  consommera du carburant pour un régime donné.

Centre de gravité

• Centrer l’arrière va aider à créer de la portance et ainsi augmentera la distance franchissable maximale.

La montée

• Plus au aéronef monte en altitude, plus il consomme du carburant et ainsi il diminue sa distance franchissable.

Le moteur

• Un moteur ancien risque de consommer d’avantage pour un puissance donnée.

Le vent

• Un vent de dos permettra d’améliorer la distance franchissable. Au contraire, le vent de face diminuera la distance franchissable.

Mélange

• Toujours bien appauvrir le mélange pour atteindre une efficacité optimale.

Altitude

• Altitude élevée signifie densité de l’air est basse.

Ainsi, il est possible d’appauvrir davantage le mélange.

• Cependant, l’efficacité de l’hélice va diminuer avec l’altitude.
• L’efficacité des ailes va aussi diminuer car la densité diminue.

4. Facteurs influençant l’autonomie maximale

Altitude

• L’objectif étant de rester en vol le plus longtemps, la densité de l’air se doit d’être élevée afin d’aider à la portance et à l’efficacité de l’hélice.

La turbulence

• En cas de turbulence, le pilote aura besoin de plus de puissance pour maintenir l’appareil en palier.

Mélange

• Étant donné que l’avion est incliné, le flux d’air entrant dans le moteur diminue. Ainsi, il est important de ne pas trop appauvrir le mélange afin de ne pas surchauffer le moteur.

Les volets

• Permet d’améliorer la visibilité
• Permet d’aider à la portance

5.Courbes de puissance

1. Cliquer sur l’animation;

2. Utiliser les flèches gauche et droite du clavier;

Exercice

L’objectif de cet exercice et de voir l’influence du vent sur un vol-voyage aller-retour en fonction de la puissance utilisée, du temps requis et du carburant consommé.

Distance à parcourir : 200 NM x 2 (allez-retour)

Altitude pression : 4000 pieds

Température : Standard

Mise en situation

1) Aucun vent, 45 % de la puissance

TAS = 92 kts     =>   GS = 92 kts     =>   GPH = 5.5 gallons

Temps pour parcourir 400 NM = 4:20

Carburant utilisé : 23.83 gallons

2) Vent de 20 kts, 45 % de la puissance

TAS = 92 kts    =>  GS = 112kts  aller, 72 kts retour  => GPH = 5.5

Temps pour parcourir 200 NM aller = 1:47

Temps pour parcourir 200 NM retour = 2:46

Carburant utilisé 25.12 gallons

3) Vent de 20 kts, 55 % de la puissance

TAS = 103 kts     =>   GS = 123 kts, 83 kts    =>   GPH = 6.15

Temps pour parcourir 200 NM aller = 1:37

Temps pour parcourir 200 NM retour = 2:24

Carburant utilisé : 24.6 gallons

4) Vent de 20 kts,65 % de la puissance

TAS = 111kts     =>   GS = 131 kts, 91 kts    =>   GPH = 7.1

Temps pour parcourir 200 NM aller = 1:31

Temps pour parcourir 200 NM retour = 2:11

Carburant utilisé : 26.4 gallons

4) Vent de 20 kts,75 % de la puissance

TAS = 116kts     =>   GS = 136 kts, 96 kts    =>   GPH = 8.4

Temps pour parcourir 200 NM aller = 1:28

Temps pour parcourir 200 NM retour = 2:05

Carburant utilisé : 29.8 gallons

Quelles conclusions peut-on en tirer?