1. Les différentes montées

• Vitesse de montée normale ;
• Vitesse ascensionnelle optimale (Vx);
• Vitesse angle de montée optimale (Vy);
• Vitesse de montée en route ;

Vitesse de montée (C172)

Lien vers POH numérique p.25

7. L’effet de sol

- L’effet de sol a lieu lorsque l’aéronef évolue près du sol (envergure des ailes).

- L’effet de sol diminue la traînée induite ce qui favorise la portance de l’aéronef.

- Les avions à ailes basses sont plus sujets à l’effet de sol.

- Lors d’une montée prématurée, rester dans l’effet de sol pour atteindre la vitesse adéquate afin d’effectuer un décollage sécuritaire.

Plus l’avion est lourd, plus il aura besoin d’une vitesse supérieure afin de décoller.

6. Les volets et le train d’attérissage

Les volets génèrent

• De la portance
• De la traînée

Certains appareils utilisent des volets au décollage afin d’effectuer certains types de décollage.

Le train d’attérissage

• Augmente la traînée

Les appareils à train rétractable rentreront leur train ce qui leur permettra d’accélérer à Vx ou Vy.

5. Altitude et densité

Plus l’aéronef  est à une altitude élevée, plus la densité de l’air diminue. Ceci affectera la performance de l’aéronef.

1. La montée

• Prendre un point de repère (ou la piste);
• Tirer sur le manche (assiette de montée);
• Ajouter de la puissance;
• Contrôler le lacet;
• Compenser;

Technique de décollage : Lien vers POH numérique p.25

Mise en palier

• Pousser sur le manche (assiette de référence);
• Diminuer la puissance;
• Contrôler le lacet;
• Compenser;

Assiette + Puissance + Compensation

2. Approche interrompue

Remise des gaz

• Puissance max;
• Assiette de montée;
• Carburateur froid;
• Contrôler le lacet;
• Rentrer les volets (graduellement et à une vitesse sécuritaire);
• Compenser;

Les raisons d’une approche interrompue

• Obstacle sur la piste
• Vent défavorable
• Mauvaise approche
• Distance de piste trop courte
• Etc

Conclusion

Bien que la montée soit relativement simple, il est important d’y apporter une attention particulière pour bien débuter le vol et surtout pour être sécuritaire.

2. Lacet inverse (rappel)

• Souffle de l’hélice (souffle hélicoïdal);

• Traînée d’ailerons
• Précession gyroscopique
• Traction asymétrique

*Il existe d’autres phénomènes de lacet inverse.*

Voir p.20 du manuel de pilotage.

Pour plus d’informations, voir le cours 6 : Vol rectiligne en palier

3. Sécurité

Lors de la montée

• Effectuer une bonne surveillance extérieure;
• Vérification cabine (check-list);
• Refroidir le moteur ;
• Respecter les vitesses ;

4. Vérification cabine

Toujours se fier au POH de l’appareil.

1- Sélecteur de carburant - Both

2- Mélange - Riche

3- Réchauffe Carburateur - Si nécessaire

4- Disjoncteur - Vérifier

5- Ignition - Both

6- Master + Alternateur = ON

7- Primer - verrouillé

8- Indicateurs moteur et instrument - Vert